打開華國的各大汽車網(wǎng)站，我們發(fā)現(xiàn)一定少不了某某自主品牌又要發(fā)布一款新車，而這款新車竟然已經(jīng)是該車企今年推出的第n款車型的消息！

        比如某家剛剛誕生不到一個(gè)月的汽車品牌某騰汽車，在2013年10月31日正式簽約研制新車，2014年6月1日就已經(jīng)定型，33天后的7月3日，首款整車就已經(jīng)投產(chǎn)成功，可以說是創(chuàng)造了世界上最快的新車研發(fā)投產(chǎn)記錄。

        如此短暫的研發(fā)時(shí)間，卻并沒有讓華國人感覺到華國的汽車品牌有多么牛x，相反，反而覺得這么快就制造出來的汽車，一定沒有經(jīng)過嚴(yán)苛的調(diào)研、論證和測試，而最終交到消費(fèi)者手中的車僅僅是零件的拼接品，并沒有什么調(diào)教可言，更不用說操控性和安全性了。

        一句話，都是垃圾！

        其實(shí)，有很多自主品牌都存在這個(gè)問題，為了利潤慌慌張張地就組裝出來一臺新車。

        甚至有的品牌在半年不到的時(shí)間內(nèi)，居然推出了三款同樣級別的suv，速度簡直令國際車廠都汗顏！

        而像大眾、豐田之類的大廠，卻屢遭網(wǎng)友吐槽推出新車速度太慢，跟不上消費(fèi)者的需求速度。

        那么問題來了：一輛車從研發(fā)到量產(chǎn)再賣到消費(fèi)者手中究竟需要多少時(shí)間？

        雖然對于汽車制造商而言，縮短汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期一直都是長期以來的目標(biāo)，但一直以來，這份研發(fā)周期卻維持在了3~5年左右，很難縮短。

        盡管，不同的企業(yè)在汽車產(chǎn)品研發(fā)周期的概念上也存在差異：主要是選取研發(fā)開始的時(shí)間節(jié)點(diǎn)不同，部分公司從最初概念構(gòu)想期算起，另外一些則從最終圖紙發(fā)布算起。

        舉例來說，去年發(fā)布的全新沃爾沃xc90的研發(fā)周期在42個(gè)月左右，而沃爾沃有一個(gè)宏偉的目標(biāo)，希望到2020年將產(chǎn)品研發(fā)周期從概念到初級產(chǎn)品縮短到20個(gè)月；作為過渡，他們還設(shè)立了一個(gè)近期目標(biāo)，即在2015年將研發(fā)周期降低到30個(gè)月。

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